🎃 Astra J 1.4 Turbo Lpg Dwumasa

Opel Astra J (2009 – 2016) – propisane količine motornog ulja i servisni intervali. Model. Motor. Kapacitet / Kapacitet sa filterom litara. Interval zamene ulja. Astra J 1.4 (64 kW) (2010 – 2011) A14XEL (L2Z) 4. 30 000 km/ 12 meseca. BUY THE AUTO PARTS you need for the operation : 👉 http://bit.ly/cheapAutoparts 👈📱 DOWNLOAD THE APP : 🍎 http://bit.ly/MCD12AppStore, 🤖 : http://bit.ly/MC Opel Astra J 1.4 Turbo 140HP Sportive Size, Dimensions, Aerodynamics and Weight. Wheelbase : 105.71 inches / 268.5 cm. Length : 173.98 inches / 441.9 cm. Width : Car Specs > Opel > Astra > Astra J > 1.4 Turbo 140HP Enjoy Browse Car Specifications Acura Alfa-Romeo Alpina Alpine Aston-Martin Audi Bentley BMW Bugatti Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Cupra Dacia Daihatsu Dodge DS Ferrari Fiat Ford Genesis Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land-Rover Lexus Lincoln Lotus Maserati Opel'in en çok kullanılan 1.4 Turbo A14NET motor kodlu LPG'li ünitesine yazılım yaptık. LPG - Benzin stock ve Stage1 olarak ayrı ayrı ölçtük. Ortalama 170Hp Car Specs > Opel > Astra > Astra J > 1.4 Turbo 140HP Auto Cosmo Browse Car Specifications Acura Alfa-Romeo Alpina Alpine Aston-Martin Audi Bentley BMW Bugatti Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Cupra Dacia Daihatsu Dodge DS Ferrari Fiat Ford Genesis Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land-Rover Lexus Lincoln Lotus Używany Opel Astra J – silniki benzynowe. W Astrze czwartej generacji nie uświadczymy dużych silników – benzynowe mają pojemność 1.4 oraz 1.6, ewentualnie 2.0 w OPC (ta wersja generuje aż 280 KM!). Moc zależy od tego, czy zostały wyposażone w turbosprężarkę. 1.4 rozwijają 87, 100, 120 i 140 KM, 1.6 – 115, 170, 180 i 200 KM. The car is an Astra J 1.6T a16let, 6 speed auto, the car drives fine but recently started to develop this P0172 code with no drivability issues, except a terrible hesitation in 2nd at full throttle every once in a while, however, it is annoying to drive with the EML on, went to the dealers and diagnosed it as bad fuel, contaminated. 1.6 Turbo Family 1 of 180 horsepower- The same 1.4 aspirated, but who learned a little more, who worked a little harder and who received a faulty turbo and some MAF problems. 2.0 Turbo Family II of 280-horsepower – This engine deserves a separate article, being reserved only for the fabulous Opel Astra J VXR. The 2014 Opel Astra J 1.6 Turbo 170HP has a Inline 4, Petrol engine with 1598 cm3 / 97.5 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2014 Opel Astra J 1.6 Turbo 170HP have? The 2014 Opel Astra J 1.6 Turbo 170HP has 170 PS / 168 bhp / 125 kW. What is the top speed of a 2014 Opel Astra J 1.6 Turbo 170HP? The 2014 Opel Astra J 1.6 Turbo 170HP İnstagram azizkancar https://www.instagram.com/azizkancar/Facebook Sayfamız https://www.facebook.com/azizkancarr/Yeni videoları kaçırmamak için https://w Technické data Opel Astra J – Servisní plán 1.4 Turbo 88kW a 103kW. Zde najdete informace o servisních intervalech k motorizaci 1.4 Turbo a to pro 88kW ( A14NEL / B14NEL ) a 103kW ( A14NET / B14NET ), která je totožná. Za případné odchylky neručím. V servisních intervalech není nikde zmíňka o výměně řetězu (rozvodu). qXJ3. W roku 2010 w gamie Opla coraz swobodniej czuł się… downsizing. Dowód? Idealnym jest silnik Turbo Ecotec. To doładowana konstrukcja z wielopunktowym wtryskiem, która niestety ma jedną, ale dość poważną wadę… Silnik Turbo Ecotec pojawił się w gamie Opla w roku 2010. Charakterystyka? Ma 1364 cm3 pojemności, 4 cylindry, 16 zaworów i doładowanie. Paliwo jest dostarczane do cylindrów za sprawą wtrysku wielopunktowego, Niemcy nie zapomnieli o zmiennych fazach rozrządu, a napęd elementów silnika został oparty na bezobsługowym łańcuchu. W przypadku rynku polskiego doładowany benzyniak zaczął rynkową karierę od modelu Meriva B. Dość szybko zaczął być jednak montowany pod maskami tak naprawdę wszystkich hitów sprzedaży z Russelsheim. Silnik Turbo Ecotec Opel - oznaczenia: A14NEL: 120 KM, 200 Nm A14NET: 140 KM, 200 Nm Zobacz również: Używane: Opel Mokka (2012 - 2019) - opinie i typowe usterki Silnik Turbo Ecotec to całkiem nowoczesna konstrukcja i jeden z pierwszych kroków Opla w stronę downsizingu. Krok bez wątpienia jest dość udany - kierowcy lubią tą konstrukcję i uważają ją za dość trwałą. Benzyniak nie jest jednak idealny. Jego główna wada dotyczy... spalania, w oficjalnej specyfikacji można znaleźć informację, że Astra J napędzana 140-konnym wariantem pali średnio 5,9 litra. Wynik jest jednak zapożyczony z pogranicza bajek. W rzeczywistości pewnie jest o dobre dwa litry wyższy. Skutek? Jazda na benzynie jest droga. Na szczęście Opel już w salonach montował instalacje LPG. Corsa D Meriva B Astra J Mokka I Zafira C Insignia A Silnik Turbo Ecotec Opel - dane techniczne: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km Corsa D 120 KM 175 Nm 10,3 s. 195 km/h 5,5 Astra J 140 KM 200 Nm 9,9 s. 202 km/h 5,9 Mokka I 140 KM 200 Nm 9,9 s. 193 km/h 5,9 Zobacz również: Używany Opel Corsa D - dobra passa trwa dalej Silnik Turbo Ecotec Opel - awarie: W opiniach kierowców dotyczących silnika Turbo Ecotec Opla przewijają się raporty mówiące o dwóch problemach. Pierwszy dotyczy niskiej trwałości pompy cieczy chłodzącej. Usterki najczęściej pojawiają się w Chevroletach Cruze, a ich ujawnienie nie jest specjalnie problematyczne. Wystarczy że kierowca sprawdzi czy w okolicy pompy nie pojawia się płyn chłodniczy. Drugi z problemów odnosi się do koła dwumasowego. To na ogół nie wytrzymuje więcej niż jakieś 120 - 130 tysięcy kilometrów. Dwumasa niestety jest dość droga w wymianie i to nawet w przypadku, w którym kierowca zleci naprawę warsztatowi niezrzeszonemu. Samo koło dwumasowe stanowi wydatek wynoszący od niespełna tysiąca do prawie dwóch tysięcy złotych. A do kwoty tej doliczyć należy jeszcze minimum 500 złotych za komplet sprzęgła oraz kolejne 500 złotych za robociznę mechanika. Co jeszcze może się popsuć w silniku Turbo Ecotec Opla? Zdarzają się problemy np. z cewkami zapłonowymi. Te są jednak sporadyczne i nie stanowią zasadniczego wydatku. Tak, nowa cewka kosztuje co najmniej 290 złotych. Z drugiej strony to moduł przeznaczony do wszystkich czterech świec. Silnik Turbo Ecotec Opel - awarie sterownika? Sporadyczne! Bardziej z obowiązku niż konieczności muszą wspomnieć o jeszcze jednym problemie. Podczas prac nad tym materiałem znalazłem informację mówiącą o tym, że bardzo sporadycznie, ale jednak w silniku Turbo Ecotec pojawiają się niesprawności sterownika. Objawy? W pierwszej kolejności motor chwilami praktycznie nie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Z czasem mogą zacząć wariować np. kontrolki ABS-u czy wspomagania układu kierowniczego. Sterownik silnika należy wymienić lub regenerować. Poza tym uszkodzenie często występowało jeszcze w czasie ochrony gwarancyjnej - to oznacza, że było usuwane bezpłatnie. Zobacz również: Używane: Opel Zafira C (2011 - 2019) - opinie i typowe usterki Silnik Ecotec Opla to zdecydowanie nie konstrukcja podwyższonego ryzyka. Tak, jednostka ma pewne wady. Z drugiej strony nawet z mało wytrzymałym kołem dwumasowym i tak nie jest tak problematyczna jak chociażby pierwsze wersje benzyniaka TSI z Grupy Volkswagena. Na co warto uważać podczas zakupu? Należy rozważyć instalację LPG - nawet o połowę obniży koszty eksploatacji. W autach już eksploatowanych na gazie koniecznie trzeba jednak pojechać do specjalisty i sprawdzić jej stan. W zasadzie tyle. Silnik Turbo Ecotec Opel - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 24 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 267 zł zestaw paska wielorowkowego - od 240 zł sprzęgło komplet - od 518 zł koło zamachowe - od 993 zł świeca zapłonowa - od 42 zł cewka zapłonowa - od 290 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 141 zł turbosprężarka - od 2702 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Opel to jedna z najpopularniejszych marek na polskim rynku wtórnym. Nawet wśród nowszych modeli nie brakuje bardzo solidnych jednostek poszukiwania używanego auta wiele osób kieruje się marzeniami – przymierza się do zakupu możliwie mocnego i bogato wyposażonego samochodu. Marzenia nie zawsze wytrzymują konfrontacji z rzeczywistością. Po przejrzeniu ogłoszeń często okazuje się, że na zakup topowej wersji w dobrym stanie i z udokumentowaną historią trzeba przeznaczyć dużą kwotę. W przypadku Opla konieczność rozejrzenia się za „zdroworozsądkowymi” wersjami silnikowymi nie jest problemem. Są łatwo dostępne, proste i tanie w naprawach, a część z nich zapewnia dobre prezentujemy nasze propozycje wersji silnikowych dla osób, które szukają używanego Opla do jazdy na co dzień, a jednocześnie nie chcą wydawać przesadnie dużo na zakup i eksploatację 16V – solidny bazowe źródło mocyW mniejszych modelach Opla (np. Corsie, ale także Astrze) bardzo łatwo natrafić na oznaczony kodem Z14XE silnik Ecotec. To bardzo dobry wybór. Użytkownicy takich samochodów raportują, że przejeździły one bez poważniejszych awarii motoru nierzadko 0,5 mln km. Jedną z przypadłości silnika jest możliwość spalania znacznych ilości oleju. Czasem zdarzają się defekty elektroniki sterującej. Sprzedającego warto zapytać, czy wymieniał przepustnicę lub katalizator. Pierwsza ma zintegrowany silnik krokowy, drugi zabudowano w kolektorze wydechowym, co istotnie podnosi koszty napraw. Koszty związane z utrzymaniem pojazdu znacząco ogranicza natomiast możliwość zamontowania instalacji gazowej – hydraulika zaworowa rozwiązuje kwestię konieczności okresowej kontroli luzów zaworowych. Silnik odznacza się wysoką kulturą pracy i równomiernie oddaje moc. Na wybitne osiągi nie ma jednak co liczyć. Użytkownicy Opli z silnikami Z14XE powinni pamiętać o wymianach paska rozrządu. Nie występuje on natomiast w nowszych jednostkach Twinport [Z14XEL (75 KM) oraz Z14XEP (90 KM)] – także wyposażonych w hydrauliczne popychacze zaworów i również spalających znaczne ilości oleju. Stan środka trzeba kontrolować, uzupełniać braki i okresowo wymieniać – zaniedbania skracają trwałość łańcucha rozrządu. Także w nowszych silnikach Opel zdecydował się na zintegrowanie katalizatora z kolektorem wydechowym i użycie dwóch sond lambda. Za bezpieczny wybór można też uznać także unowocześnione silniki A14XEL (87 KM) i A14XER (100 KM). Poważniejsze awarie ograniczają się do cewek i przepustnicy. Czasem obserwowane jest spalanie poleca: Najlepsze współczesne silniki Citroena i Peugeota – 3 benzynowe i 3 Turbo – elastyczny i akceptujący LPGW oparciu o udany wolnossący silnik 16V inżynierowie Opla zbudowali w 2010 r. jego doładowaną wersję – oznaczoną kodami A14NEL i A14NET. Łańcuchowy napęd rozrządu ma przyzwoitą trwałość. Jedną z najdroższych potencjalnych awarii jest pęknięcie korpusu turbosprężarki. Niestety został on zintegrowany z kolektorem wydechowym. Problemem jest też plastikowy kolektor dolotowy – potrafi się kruszyć, zdarzają się awarie zaworu zwrotnego (tzw. czerwony grzybek). Kolektor można wymienić lub za niecałe 400 zł zregenerować. Czasem zgłaszane są wycieki płynu chłodzącego i oleju. Potencjalne naprawy zwiększą koszt użytkowania Opla z silnikiem Turbo, jednak pozostanie on atrakcyjny – chociażby dla tle aut grupy Volkswagena z bardziej kapryśnymi jednostkami TSI. Co ważne, w Oplu kombinacja hydraulicznych popychaczy zaworowych i pośredniego wtrysku paliwa przekłada się na świetną pracę tej jednostki na LPG (były dostępne modele z fabrycznym „gazem”). Silniki rozwijają 100, 120 i 140 KM – słabsze po tuningu elektronicznym zaczynają dorównywać mocniejszym. Uwaga! Silnika A14 nie należy mylić z wprowadzonym w 2015 r. Turbo EDIT (kody B14/D14), które mają bezpośredni wtrysk paliwa. W jej przypadku odpada montaż instalacji gazowej, pojawiają się też doniesienia o pękających Turbo – dla ceniących dobre osiągiW 2006 r. inżynierowie Opla stworzyli doładowaną pochodną silników Oznacza to, że mimo podawania paliwa przez pośredni wtrysk, że silnik trudno uznać za optymalny do montażu instalacji LPG. Wszystko przez luz zaworowy, który jest regulowany szklankami. Konstruktorzy dobrze przygotowali jednak silnik do rozwijania znacznych mocy – stąd wodna chłodnica oleju, zawory wypełnione sodem czy natrysk oleju na denka tłoków. Jak twierdzą użytkownicy Opla, jest to dobry, ale nie pancerny silnik, który przy właściwym traktowaniu bez trudu przejeździ ponad 250 tys. km. Kluczem do sukcesu jest właściwa opieka serwisowa – w tym regularne wymiany oleju oraz kontrolowanie jego stanu, ponieważ środek smarny bywa spalany (nierzadko z powodu przepuszczających olej uszczelniaczy zaworowych). Po zakupie auta warto sprawdzić sprawność układu smarowania. Znane są przypadki awarii pompy oleju. Nowszy silnik A16LET to rozwinięcie Z16LET ze zmodernizowanym Ecotec – proste, solidne i wystarczająco dynamiczneWprowadzony w 2005 r., prosty konstrukcyjnie wolnossący motor, którego jedyną „ekstrawagancją” jest system zmiennych faz zaworowych. Uwaga! Wcale nie oznacza to, że ten silnik idealnie nadaje się do montażu instalacji LPG. W 140-konnej jednostce oznaczonej kodem A18XER lub Z18XER brakuje hydraulicznej regulacji luzów zaworowego – jest ona szklankowa. Kto chciałby możliwie długo cieszyć się sprawnym autem i uniknąć wypalenia gniazd zaworowych, powinien kontrolować luz zaworowy co ok. 40 tys. km (jeżeli auto nie jeździ na gazie, pierwszą weryfikację luzu wykonuje się po 150 tys. km). Warto połączyć to z wymianami świec. Praktyka pokazuje, że zabieg istotnie zwiększa żywotność wielokrotnie droższych cewek zapłonowych. Trzeba także pamiętać o okresowej wymianie paskowego napędu rozrządu. Silnik spotkamy w Astrach, Vectrach, Insigniach czy Zafirach. Zawitał on również do Alfy Romeo 159 i Saaba 9-3 II. Do typowych przypadłości właściwie serwisowanego silnika można zaliczyć podwyższone spalanie oleju oraz defekty nastawnika faz rozrządu (jego trwałość można zwiększyć, czyszcząc sitka olejowe w głowicy, niektórzy decydują się na ich demontaż). Praktycznie wszystko to można odnieść do silnika Ecotec (A16XER/Z16XER). CDTI – diesel lepszy niż TDI PDJeden z najbardziej udanych silników Opla to doskonale znany diesel Fiata. Pod maskami niemieckich aut pojawił się w 2004 r. Kto szuka naprawdę „pancernej”, a do tego możliwie taniej w naprawach jednostki, powinien zainteresować się silnikiem z ośmiozaworową głowicą, czyli w wariantach rozwijąjących do 130 KM. Mocniejsze 16V są bardziej skomplikowane – zostały wyposażone w kolektor dolotowy z klapami, których mocowania ulegają wyrobieniu. Pozostaje wówczas wymiana kolektora (ok. 1000 zł + niemal drugie tyle za robociznę z powodu znacznego nakładu pracy) lub usunięcie klap. Podobnie jak w innych dieslach, także w samochodach z silnikami CDTI trzeba przygotować się na wymiany elementów osprzętu – w tym zaworów EGR, filtrów DPF, dwumasowych kół zamachowych czy wtryskiwaczy. Na tle jednostek konkurencyjnych marek, np. grupy Volkswagena i dostępnego w tym czasie diesla TDI PD, jednostka CDTI wypada więcej niż dobrze. Jeżeli sprzedający nie jest w stanie udokumentować wymiany paska rozrządu, trzeba to zrobić (najlepiej wraz z pompą cieczy).

astra j 1.4 turbo lpg dwumasa